Kiitotie.net

Angolalainen Il-18D vetää liinat kiinni ja menee pitkäksi. Muutama rengas räjähtää ja hiekka pöllyää, mutta melko vähin vaurioin vaikuttaa kone selviävän.

Videon hauskinta antia ovat kenttähenkilökunnan edustajat (?), jotka ensiksi räpsivät koneesta kuvia kännykkäkameroillaan.

Via Flightstory.net

Liperissä alkaa ensi viikolla harvinaisempi pelastusoperaatio. Jatkosodassa vuonna 1944 järveen pudonnut saksalaisvalmisteinen Junkers Ju 88 (rek. JK-254) aiotaan nostaa järvestä.

Kone oli lähtenyt pommistuslennolle Onttolasta 1.7.1944 kun sen matka päättyi Rauvanlahteen. Kone oli joutunut korkeutta ottaessaan osaston muiden koneiden potkurivirtaan. Koko nelihenkinen miehistö sai surmansa koneen syöksyttyä räjähtäen järveen.

Sota-arkiston asiakirjojen mukaan koneen kevyt aseistus oli poistettu pian onnettomuuden jälkeen mutta hylyssä saattaa olla vielä räjähtämättömiä pommeja.

Kesäkuussa asiasta uutisoi Karjalainen, tänään MTV3 ja Iltasanomat.

Lisää Junkers Ju 88:sta Wikipediassa.

Reissu vaati kaksi sääperuutusta, kaksi vapaapäiväsähläystä ja reilut 600 km, mutta kannatti.

Kuvia kertyi lähes tuhat, mutta jo ensimmäisen raakkauskierroksen jälkeen määrä kutistui alle neljänsadan.

Kuvissa ovat mukana ovat molemmat harjoituksen aikana ongelmia aiheuttaneet Tornadot. ZG751 laskeutui ilman nokkapyörää 22.5.2008 ja kärsi vaurioita. ZG772 pudotti vahingossa lisäpolttoainesäiliönsä Kärsämäen itäpuolelle kuvauspäivänä 28.5.2008. Koneesta on kuva sekä ennen lentoa, että jälkeen lennon.

Gimli Glider on yksi ilmailun tunnetuimmista “läheltä piti” -tapauksista. Air Canadan Boeing 767-200 oli matkalla Montrealista Edmontoniin 23.6.1983 kun polttoaine loppui kesken matkan n. 12 000 metrin korkeudessa.

Kapteeni Bob Pearson onnistui kuitenkin tekemään hallitun laskun Kanadan ilmavoimien entiseen tukikohtaan Gimliin, Manitobaan. Suorituksen vaativuutta kuvaa hyvin se, ettei vastavaa tilannetta ollut koskaan testattu edes simulaattorissa.

Toinen kahdesta syystä polttoaineen loppumiseen oli viallisessa FQIS-järjestelmässä, joka ei kertonut polttoaineen todellista määrää. Lisäksi kyseinen kone oli ensimmäinen Air Canadan 767, jossa polttoaineyksikkönä käytettiin kilogrammoja paunojen sijasta. Kapteeni oli tehnyt virheellisen laskelman polttoaineen määrässä, joka oli todellisuudessa vain noin puolet aiotusta.

Onnettomuudessa ei loukkaantunut kukaan, ja ainostaan vähäisiä vaurioita kärsinyt lentokone lensi jo muutaman päivän kuluttua.

“Gimli Glider” - Boeing 767-233, rek. C-GAUN, cn 22520/47:
http://www.airliners.net/open.file/0960902/L/
http://www.airliners.net/open.file/0954316/L/
http://www.airliners.net/open.file/0503430/L/

Lisää Gimli Gliderista Wikipediassa
EDIT: Damn interesting: The Gimli Glider

Ei järin yllättävä uutinen.

Asiakkaiden silmissä lentoyhtiön ensimmäisen prioriteetin on oltava turvallisuus. Perässä seuraa mm. luotettavuus, joten SAS:lta vaadittiin nyt ripeitä toimenpiteitä. Silti päätös luopua koko Dash 8/Q400 -kalustosta tuntuu erikoiselta.

SAS oli aikanaan ensimmäinen lentoyhtiö, joka otti konetyypin käyttöön. Nykyään tyyppi on käytössä monella muullakin, mutta vain SAS:lla tuntuu sattuvan ja tapahtuvan. Toisaalta mikään lentoyhtiö ei voi ihmetellä tumput suorina kuinka koneita hajoaa laskuissa. Matkustajien luottamus SAS:n Dasheihin on ainakin mennyttä. Aika näyttää miten on koko lentoyhtiön kanssa.

Sitten uutisen nostamaan ongelmaan. Kun SAS vetää kerralla käytöstä 26 lentokonetta, melkoinen määrä lentoja jää lentämättä. Atlantic Airways, Jettime, Spanair ja Sterling ovat takeoff.dk:n mukaan luvanneet auttaa SAS:ia. Ratkaisu on parhaassakin tapauksessa vain vahinkoja minimoiva. Vaikka osasta lentoja tilapäisesti selvittäisiinkin, puuttuu pitkän tähtäimen ratkaisu ongelmaan. Dash 8/Q400:n kokoluokan koneita kun ei ole saatavilla noin vain kymmenittäin.

Jään seurailemaan tilanteen kehittymistä. Jos jupakasta hakee jotain hyvää, voisi sellainen olla mahdollisuus nähdä Pirkkalassa Dashin tuuraajana jokin eksoottisempi kone.

Scandinavian Commuter - SAS De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 LN-RDR