Kiitotie.net

Tehdäänpä pieni spottaustilinpäätös vuoden 2007 osalta. Vuosi oli kuvauspuuhien kannalta askel eteenpäin vaikka ei varsinaisia erikoisuuksia tarjonnutkaan. Opin paljon uutta ja pyrin kertyttämään kokemusta. Kalustohankintoja tuli tehtyä niin kuvaus- kuin editointipuolellakin, enkä ole niitä katunut.

Vuoden aikana ei tullut käytyä eksoottisemmissa paikoissa kuvaamassa, mutta jokunen kelvollinen kuva syntyi ihan kotimaisemissakin. Vantaalla tuli sentään poikettua muutamaan kertaan, ja Malmillakin ensimmäisen kerran. Vuoden päälentonäytös Rissalassa oli myös mukava keikka. Sääli vain, että sää muuttui huonommaksi juuri kun itse näytös alkoi. No, saipa Eurofighter Typhoonin silti kuvattua ihan tyydyttävästi. Lentäjien juhannus Kauhavalla jäi väliin hieman aikaisemmin syntyneen esikoisemme vuoksi, mutta eipä sitä siksi harmittelekaan. Josko jo alkavana vuonna kävisi viimein sielläkin..

Keväällä kirjoittelin pientä toivelistaa Ryanairin suhteen. Molemmat toiveet toteutuivatkin; onnistuin nappaamaan sekä Cable & Wirelessin (EI-CSC) että Dreamlinerin (EI-DCL) kesän ja syksyn mittaan. Edellisen suhteen kävi myös hyvä tuuri. Kone myytiin Varigille (uusi rek. PR-VBC) vain muutamaa viikkoa myöhemmin.

Tässä muutama oma suosikkini vuodelta 2007.

Gimli Glider on yksi ilmailun tunnetuimmista “läheltä piti” -tapauksista. Air Canadan Boeing 767-200 oli matkalla Montrealista Edmontoniin 23.6.1983 kun polttoaine loppui kesken matkan n. 12 000 metrin korkeudessa.

Kapteeni Bob Pearson onnistui kuitenkin tekemään hallitun laskun Kanadan ilmavoimien entiseen tukikohtaan Gimliin, Manitobaan. Suorituksen vaativuutta kuvaa hyvin se, ettei vastavaa tilannetta ollut koskaan testattu edes simulaattorissa.

Toinen kahdesta syystä polttoaineen loppumiseen oli viallisessa FQIS-järjestelmässä, joka ei kertonut polttoaineen todellista määrää. Lisäksi kyseinen kone oli ensimmäinen Air Canadan 767, jossa polttoaineyksikkönä käytettiin kilogrammoja paunojen sijasta. Kapteeni oli tehnyt virheellisen laskelman polttoaineen määrässä, joka oli todellisuudessa vain noin puolet aiotusta.

Onnettomuudessa ei loukkaantunut kukaan, ja ainostaan vähäisiä vaurioita kärsinyt lentokone lensi jo muutaman päivän kuluttua.

“Gimli Glider” - Boeing 767-233, rek. C-GAUN, cn 22520/47:
http://www.airliners.net/open.file/0960902/L/
http://www.airliners.net/open.file/0954316/L/
http://www.airliners.net/open.file/0503430/L/

Lisää Gimli Gliderista Wikipediassa
EDIT: Damn interesting: The Gimli Glider

Viime aikoina tiedostusvälineissä on retosteltu oikein urakalla niin reitti- kuin lomalentojenkin myöhästymisiä. Asia on tietysti varsin ikävä lentomatkustajan kannalta, mutta jotain rajaa.

Viimeisen viikon aikana asiasta on kirjoitettu päivittäin. Iltapäivälehtien sensaatiohakuisuuden vielä jotenkin ymmärtää, mutta jos laatulehdetkin lähtevät samaan kelkkaan, huonosti menee. Valitettavasti myös Aamulehti on viimeaikoina antanut syyn syvään huoleen kirjoittamalla maailman epäkiinnostavimmasta aiheesta; kuka milloinkin putosi Big Brotherista.

Lentokoneet ovat erittäin teknisiä laitteita ja teknisisiin laitteisiin tulee vikoja. Yksinkertaista. Kotimaisten lentoyhtiöiden kalusto on varsin uutta ja korkeatasoista ja kotimaisella lentokonehuollolla on loistava maine myös maamme rajojen ulkopuolella. Mistä siis kiikastaa?

Varsinainen ongelma ei liity lentokoneisiin ja niiden huoltoon. Uutisoinnissa ollaan keskitytty liikaa lentokoneisiin. Todellinen ongelma on lähes kaikissa tapauksissa ollut matkanjärjestäjän tai lentoyhtiön töpeksintä tai toimettomuus. Tiedotus on tökkinyt kuin Nokialla. En takuulla haluaisi itsekään jäädä jumiin Intialaiselle lentokentälle pienten lasten kanssa, ilman tietoa paluulennon toteutuvasta aikataulusta. Tämä kaikki tukahduttavassa helteessä ilman lepopaikkaa, länsimaisia saniteettitiloja tai syötävää ruokaa.

Jokainen matkustaja haluaa takuulla, että lentokone on varmasti kunnossa ennen lentoa. Välillä viivästykset ovat muutamaa tuntia, välillä jopa parikymmentä. Valitettavasti myöhästymiset, reilutkin sellaiset, ovat nykypäivän lentomatkustamisen arkea, ja niiden mahdollisuuteen on syytä varautua ainakin henkisesti. Yksi syy tähän on lentomatkustajien määrän huima kasvu, ja lentokenttien samana pysyvä kapasiteetti. Usein matkassa on huonoa tuuria, ja joskus menee pelikaani turbiiniin. Myös sääoloilla on usein lusikkansa sopassa, eikä silloinkaan haukuta Takalan Petriä.

Sattuuhan näitä nykyäänkin. Viimeksi asialla olivat tosin ruotsalaiset.

6 x Sukhoi Su-27P
4 x Airbus A380-861
6 x Fokker F-16A Fighting Falcon
7 x Fokker Dr-1 Replica
6 x Saab J35Oe MkII Draken
4 x Grumman F-14B Tomcat

Kaunista.