Kiitotie.net

Lentokenttä Dubain tyyliin

jussi | Lokakuu 31, 2007 | 12:52

Dubaissa, Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa, on työn alla käsittämättömät mittasuhteet omaava rakennushanke. Kyseessä ei ole pelkkä lentokenttä, vaan keskus, johon kuuluu jokseenkin kaikki mahdollinen.

Jättikokonaisuus tulee pitämään sisällään mm. valtavan lentokentän, kaiken siihen liittyvän logistiikan, Jebel Alin vapaasataman, teollisuutta, toimistotarjontaa, jättiostoskeskuksia, hotelleja, nopeat raideyhteydet ja Dubain metron. Kaiken tämän mielenkiintoisin osa on mielestäni Dubai World Central International -lentokenttä. Lentokenttä, joka valmistuessaan tulee olemaan kymmenen kertaa suurempi kuin Dubain nykyinen kansainvälinen lentokenttä ja Dubai Cargo Village yhdessä.

Dubai World Central International tulee hoitamaan 12 miljoonaa tonnia lentorahtia vuosittain. Tämän hetken vilkkain rahtikenttä, Memphis, hoitaa vuodessa n. kolmasosan Dubain määrästä. Matkustajamääräksi luvataan 12 miljoonaa vuosittain. Määrä on 30% enemmän kuin tämän hetken ykkösen, Atlantan kautta kulkee.

Kuinka lentokenttä aikoo suoriutua urakasta?

Kiitoteitä tulee kuusi. Kiitotiet ovat samansuuntaista, 4500m pitkiä, ja niiden välit ovat 800m. Matkustajaterminaaleja tulee kolme. Yksi Emirates -lentoyhtiölle, yksi ulkomaisille, ja yksi halpayhtiöille. Rahtiterminaaleja tulee vaatimattomat 16. Lisäksi tulevat toki VIP-terminaalit kuninkaallisia ja muita arvohenkilöitä varten.

Kentän yhteyteen rakennetaan myös mittavat huolto- ja kunnossapitotilat. Paikalle nousee alueen ainoa A-, B- ja C-tason huoltokeskus, joka hoitaa huollot aina Airbus A380:een saakka.

Ensimmäisen kiitotien pitäisi valmistua vielä tämän vuoden aikana, ja lopullisessa muodossaan lentokentän pitäisi olla vuonna 2017.

Entäpä hintalappu?

Viimeisimpien tietojen mukaan lentokenttä oheispalveluineen tulisi kustantamaan jopa 82 miljardia dollaria. Vertailun vuoksi: Hong Kongin jättimäinen Chek Lap Kok -lentokenttä maksoi aikanaan n. 20 miljardia dollaria. Hong Konginkaan hanke ei suinkaan ollut pieni. Lentokenttää varten piti ensin rakentaa pinta-alaltaan 12,5 km² keinotekoinen saari. Saaren, kiitoteiden ja terminaalien lisäksi Hong Kongin pakettiin kuuluivat mm. moottoritiet, useampi valtava riippusilta, luotijuna ja moottoritietunnelit merenpohjassa yhden maailman vilkkaimmin liikennöidyn salmen ali.

Sellaista siis suuressa maailmassa. No, Pirkkalaan havitellaan DHL:n rahtiterminaalia ja väännetään kättä siitä, kuka kustantaisi Neuvostoliitto-tyylisen kakkosterminaalin remontin..

Comments: No Comments »
Categories: Jotain muuta
Tags: chek lap kok, dubai, lentokentät, pirkkala
Comments rss
Trackback

SAS luopuu Dash 8/Q400-kalustosta

jussi | Lokakuu 29, 2007 | 9:20

Ei järin yllättävä uutinen.

Asiakkaiden silmissä lentoyhtiön ensimmäisen prioriteetin on oltava turvallisuus. Perässä seuraa mm. luotettavuus, joten SAS:lta vaadittiin nyt ripeitä toimenpiteitä. Silti päätös luopua koko Dash 8/Q400 -kalustosta tuntuu erikoiselta.

SAS oli aikanaan ensimmäinen lentoyhtiö, joka otti konetyypin käyttöön. Nykyään tyyppi on käytössä monella muullakin, mutta vain SAS:lla tuntuu sattuvan ja tapahtuvan. Toisaalta mikään lentoyhtiö ei voi ihmetellä tumput suorina kuinka koneita hajoaa laskuissa. Matkustajien luottamus SAS:n Dasheihin on ainakin mennyttä. Aika näyttää miten on koko lentoyhtiön kanssa.

Sitten uutisen nostamaan ongelmaan. Kun SAS vetää kerralla käytöstä 26 lentokonetta, melkoinen määrä lentoja jää lentämättä. Atlantic Airways, Jettime, Spanair ja Sterling ovat takeoff.dk:n mukaan luvanneet auttaa SAS:ia. Ratkaisu on parhaassakin tapauksessa vain vahinkoja minimoiva. Vaikka osasta lentoja tilapäisesti selvittäisiinkin, puuttuu pitkän tähtäimen ratkaisu ongelmaan. Dash 8/Q400:n kokoluokan koneita kun ei ole saatavilla noin vain kymmenittäin.

Jään seurailemaan tilanteen kehittymistä. Jos jupakasta hakee jotain hyvää, voisi sellainen olla mahdollisuus nähdä Pirkkalassa Dashin tuuraajana jokin eksoottisempi kone.